Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) существует в республике довольно много лет. Требование надевать и застёгивать спасательный жилет во время движения находясь в маломерном судне появилось в Правилах пользования относительно недавно. Недавно, если сопоставлять это со всем периодом деятельности ГИМС. Но даже так уже не мало времени инспекция наставляет судоводителей и их пассажиров (но не в порядке рекомендаций, а именно требований) обязательно надевать и застёгивать спасательные жилеты во время движения маломерного судна. А за невыполнение этого пункта наказывает штрафом. Данное требование, как уже говорилось, прописано в Положении о Правилах пользования (полностью «Правилах пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок»). Это Положение наряду с другими утверждено Постановлением Совета Министров от декабря 2013 года. Стало быть, гарантировано более двух лет действует вышеупомянутое требование.

         И во всё этом действительно есть смысл. Наверняка с уверенностью можно сказать, что ни один утопленник не был в спасательном жилете. Тот самый наш начальник, который самый главный, говорил на недавнем семинаре о том, что в начале двухтысячных годов, когда по всей республике в ГИМС было зарегистрировано около 10 тысяч маломерных судов, то ежегодно, выпадая из лодок тонули сотни людей; а на данный момент, когда зарегистрировано около 300 тысяч маломерных судов, аналогичным образом тонут всего 30-40 человек в год. От себя добавлю, что абсолютное большинство этих людей находилось в момент утопления в нетрезвом состоянии, а если судить по прошлому году, то ещё и в Витебской области. А вот реальные цифры, которые можно узреть на сайте ГИМС: с 2000-го по 2014-й годы в стране зарегистрировано 227016 маломерных судов, погибших с маломерных судов людей 1137.

         Безусловно, главным показателем работы инспекции является число погибших людей с маломерных судов. Но оно зависит не только от соблюдения одного требования в Правилах пользования. Есть масса нормативных документов, в которых всё это прописано. Очевидно, что кое где и кое что из этого не было тщательно продумано и в итоге составлено весьма неграмотно, или противоречит другому. Тем не менее, работа ведётся и результат её просматривается. Не зря всё же проводятся процедуры технического освидетельствования маломерных судов, не зря такие суда регистрируются. Судовладельцы при этом проходят инструктажи, а желающие даже обучаются на курсах и получают судоводительские удостоверения. Потому, соблюдая на наших водоёмах ещё и Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь, они создают купающимся и друг другу благоприятные условия для отдыха и рыбалки. А инспекция при этом всё меньше фиксирует аварийных случаев. И это хорошо.

         И вот тут мы возвращаемся к началу и к самому названию. В нашем городе, и вероятно не только в нём, часто встречаются билборды. И есть среди них вот такой:

Здесь на судне отсутствуют хоть какие-либо признаки его государственной регистрации, судоводитель не имеет на себе средств спасения, и потому с уверенностью можно утверждать, что положенного оснащения в кокпите и судоводительского удостоверения у мужчины также нет. Нарушение на лицо.Да за это я бы составил на судоводителя два постановления/протокола по двум разным статьям. А кто-то додумался разместить это на билбордах пусть даже хотя бы только одного города, но именно того самого, в области которого как раз расположено наибольшее количество водоёмов всей страны. Вот захочет паренёк, ранее не имевший дел с лодками, отличиться перед девушками: купит катер, ещё хуже гидроцикл, или просто лодку с мощным мотором, посадит подругу и помчится с ней по Сожу. А от незнания не будет соблюдать простейших пунктов различных Правил. Поэтому обязательно, пусть ни в первый раз, но во второй — в третий, перевернётся и утопит и себя, и подругу. А всё почему? Да потому, что даже при своевременно подаваемой инспекторами ГИМС социальной рекламе по средствам печатных и телевизионных СМИ, радио, регулярно проводимой профилактической работе, инструктажей в учебных заведениях и трудовых коллективах, этот паренёк всё равно первым делом обратит внимание на билборд. А раз там вот так, то значит так и надо! Логично ведь?

         Не стану углубляться в название и даты утверждения и вступления в силу нормативного акта. Но есть вот в стране один закон, скажем проще и понятно, — о недобросовестной рекламе. И это как раз тот момент, когда необходимо что-то делать. Наш областной начальник позвонил по номеру, что виден на билборде и поинтересовался на каких основаниях имеет место быть такая реклама. Ему объяснили, что всё согласовано — то есть вежливо послали, если говорить другими словами. Оказалось, что офис их расположен в столице. Тогда было составлено и отправлено два письма: в городской и областной исполкомы. Пусть там думают. Хотя, я уже примерно представляю, что они там надумают. С августа 2014 года шлю, начиная с администрации района, письма по установке береговых навигационных знаков там где это необходимо. Это тоже из-за маломерных судов. Не было бы в них надобности, то ничего бы не писал. Или ещё пример: знакомые уважаемые люди состряпали письма в различные властные инстанции по поводу узаконенных в нашей стране браконьеров (я даже среди многих в них подписался). Письма были отправлены и ответы получены. А какие ответы, уверен, легко можно догадаться.